[2020.May] Arrival.374次台東→ 台中 | 首都客運時刻表查詢網
2020年5月13日—374次南迴線柴聯車台東-高雄-台中371/374次這對DMU是中部地區經南迴線直達台東的2對DMU車次之一,對於台中彰化地區的旅客來說,371次是早班去程車 ...
● 374次 南迴線柴聯車 台東-高雄-台中
371/374次這對DMU是中部地區經南迴線直達台東的2對DMU車次之一,對於台中彰化地區的旅客來說,371次是早班去程車,374次是晚班回程車,開行時段好再加上一車直達東部的特性,對於前往南迴線的旅行團客來說是不二首選的優質車次。相對於371/374次的時段,另外一組DMU 372/373次的時段就比較不受青睞,372次上午11點多由台東站發車的車次,預計於下午15點半抵達中部地區;373次則是傍晚17點從中部出發,抵達台東站是晚間22點半,剛好跟旅行團往返的時間差異頗大。105(2016)年10月中旬台中高架化第一階段工程完工後,僅保留371/374次依舊以台中站為起迄點,372/373次縮短至彰化站起訖。
從演變歷史來看,371/374次的前身是2051/2056次DMU,在時刻表上存在了很長的時間,最早從93年3月就出現在時刻表上。由於DMU編組由花蓮機務段或是台東機務分段負責維護,所以DMU的編組運用一定是從花蓮站或是台東站開始,最終也要回到花蓮站或是台東站,完成編組運用的循環。371/374次的編組運用從台東出發的374次開始,抵達終點台中站後在月台過夜整備,隔日清晨再擔任371次返回台東。早期2051/2056次剛開始上線時,中部地區的終點站位於豐原站,考量到台中站頻密的發車間距及股道數不足的因素,延長到豐原站始發也還算合宜,同時也能運輸「台中-豐原」區段的部分旅客。跨線列車對於TRA來說有很重要的考量,除了方便旅客減少轉乘外,間接也降低車次數及人力運用,可以視為是2個不同路線的車次合併運轉,非不得已不會停駛。最重要的一次變革,出現在98(2009)年8月的八八風災,屏東線及南迴線部分路段中斷了近4個月才修復通車;當時屏東線及南迴線改以部分公路接駁的方式營運,原本跨線列車改為單純只行駛西部路段到潮州站或南州站,或是...
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<臺鐵簡訊>10月26日374次(DMU自強號 | 首都客運時刻表查詢網
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