[2020.Apr] 436次樹林→ 台東 | 首都客運時刻表查詢網
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2020年4月25日—這時候436次就成為第二個熱門首選班次,這兩班車的北花車程都是2小時2分鐘,幾乎接近直達車的排點,但438次北迴線採取停靠宜蘭不停松山的特殊停靠 ...
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● 436次 普悠瑪自強號 樹林-台東
103(2014)年7月16日花東線鐵路電氣化完工通車,台北到台東之間全程改用TEMU營運,最快只要3.5小時的車程,改變了過去對於東部幹線老舊DMU的固定記憶。438次是每日晚間6點半開往台東的半直達車,適逢週五到週日期間,TRA加開了一班436次輔助原本438次的運輸行列;雖然在半小時內連續開出兩班半直達的TEMU列車,卻沒有稀釋掉彼此的客源。原因在於,438次是每日行駛的車次,就時間帶來看這個時間點首先位於下班的尖峰時間,要返回花蓮或是台東的旅客到站後的首選車次無疑是438次。其次是438次距離前一班往台東的432次TEMU有長達3個半小時的班距,中間沒有任何前往台東的車次,班距一拉長對於旅客來說選擇性就受限許多,除非是旅行團或是放假的遊客可以提前搭乘432次。但是碰到週末或是連假期間,438次一票難求的狀況下,要再等到晚間8點的末班448次前往台東,抵達時間就已經超過午夜零點了。
這時候436次就成為第二個熱門首選班次,這兩班車的北花車程都是2小時2分鐘,幾乎接近直達車的排點,但438次北迴線採取停靠宜蘭不停松山的特殊停靠模式,而436次則採熟悉的松山直達花蓮模式,快速運輸大量旅客前往花東地區。前文也提過,過去TRA在傍晚安排了連續兩班DMU前往台東,一班是直達1081次,另外一班是正班車1065次;DMU的好處是遇到旅客眾多的日子可以開行12車或是15車的大編組,滿足東部幹線運量的需求。只是改為TEMU之後列車速度變快了,車程也縮短了,可是載客人數卻少了許多,8節車廂的運量只有DMU大編組的一半而已。開行436次的確紓解了原本平日就很搶手的438次車票,然而436次還有一個最重要的目的,就是要擔任隔天早上的405次。
那...
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台鐵436次普悠瑪列車:樹林→臺東 | 首都客運時刻表查詢網
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