[2020.Apr] 408次樹林→ 台東 | 首都客運時刻表查詢網
![[2020.Apr] 408次樹林→ 台東](https://i.imgur.com/2oxSoeJ.png)
既然408次從原本的普悠瑪號編組運用中抽離,本次改點將408次改為TEMU1000型太魯閣號編組,台北站仍然維持7:40分開車。408次調整時間後提早於11:10分抵達台東站,少了7 ...
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● 408次 太魯閣自強號 樹林-台東
這班車非常非常熱門,應該說它從出現到現在一直都是矚目焦點。408次出現在103(2014)年7月中旬花東線鐵路電氣化通車後,先以週末的加班車形式在時刻表上閃耀;TEMU在時刻表排點上維持每日2對3.5小時的直達車次,分別是下行方向台北站清晨的402次及中午的426次,以及上行方向台東站中午的417次及傍晚的441次,其餘班次則是採半直達或是多站停靠模式,滿足旅客不同目的地的需求。而初期只有週五六日行駛的408次是第三班直達車次,對台北出發的旅客來說402次開車時間太早,而426次又已經過了中午時段,反而是上午7:40分開車的408次時段剛好,在中午11:17分抵達台東站,要繼續南下往屏東或是銜接其他旅遊行程也相當方便。只是408次需要在單線的花東線交會多班列車,實際行車時間是3小時37分鐘,但這7分鐘差距並不影響408次穩坐熱門車次的寶座,開行時段好加上車程時間短,才是旅客優先選擇的重要關鍵。
北東列車由台北機務段派車,換句話說由樹林開往台東的列車,編組運用一定要先開回台北,而不會開到花蓮或是跨線到西部去,之後才作其他運用。408次的回頭車一開始比較特別,因為它不是固定車次,編組運用上可能會跑下午的431次或是晚間的443次,由於花東線鐵路電氣化通車初期加班車的數量較多,編組運用相對也比現在複雜很多。當年度8月還有一件非常重要的大事,就是TRA首次開行松山直達台東的專案列車,表訂花蓮站不辦理客運,但由於需要更換司機的緣故仍然會在花蓮站停靠3分鐘時間,再繼續南下台東。這件事情與408次有很大的關係,因為週一到週四才加開的5406/5443次專案列車,時刻表其實就是套用週五六日408/443次的排點,差別只在於花蓮及玉里兩站不辦理客運,去程的時間仍然是維持3小時37分,回程行車時間與443次完全相同。這班車引發了不少爭議,從旅客方面...