[2020.Jun] 271次花蓮→ 彰化 | 首都客運時刻表查詢網
2020年6月1日—271次山線普悠瑪號花蓮-彰化TRA的跨線列車其實從引進TEMU1000型太魯閣號起,陸續都有開行臨時的加班車次。只是這些加班車行駛的時間都不長, ...
● 271次 山線普悠瑪號 花蓮-彰化
TRA的跨線列車其實從引進TEMU1000型太魯閣號起,陸續都有開行臨時的加班車次。只是這些加班車行駛的時間都不長,而且時段也都與目前時刻表上的正班車差異很大,一部分的緣故可能也是在作載客的營運測試。因此就正班車的跨線歷史演變,最早可以追溯到97(2008)年5月「新購Tilting傾斜式及EMU700型電聯車加入營運需要 」改點時說起,這一次改點幅度很大,也是太魯閣號車次第二批大幅增班的重要時期,增開的車次中就有1.5對是跨線列車。最著名的是1086次及1089次,這對列車就是現今278次及283次的前身,不過這篇文章要討論的是另外的0.5對,為什麼是0.5對而不是剛好1呢,背後又有另一段故事可以深入探討。
初期只有太魯閣號編組營運時,要開行跨線列車最大的問題,就是要開行樹林往返花蓮的迴送列車。在1086次及1089次的範例中很清楚知道,這個編組運用的起始是從樹林往花蓮的1063次抵達花蓮站後,接著擔任1089次跨線行駛到員林站;隔日擔任1086次再度返回花蓮後,最後再以1094次回到樹林站。新開行的1087次可以算是現今271次的前身,也是本次車最早出現的起源,但1087次的出現只能用一個「怪」字來形容,因為它古怪的營運方式遠遠高於其他車次,用文字敘述起來真的相當詭異離奇。首先,開行1087次的條件很類似前述原則,同樣要先從樹林開行1091次到花蓮站後,該編組隨即擔任1087次開往彰化站。第一個怪點:1087次只有行駛於週一至週五的平常日,週六日該編組抵達花蓮站後是作1092次返回樹林,這算是TRA時刻表上首班分為平假日不同營運模式的TEMU車次。第二個怪點:1087次的...
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