捷運號誌異常SOP 先降速必要時停駛 | 首都客運時刻表查詢網
2021年12月7日—全台各捷運公司遇到號誌異常作法大同小異,通常會先降速採半自動、目視行駛,必要時停駛,找出原因排除後才會恢復正常運作。
全台各捷運公司遇到號誌異常作法大同小異,通常會先降速採半自動、目視行駛,必要時停駛,找出原因排除後才會恢復正常運作。
高雄捷運公司表示,高捷遇號誌異常,會依嚴重程度採不同應對方式,如能通行則減速通過,或採局部運轉、單線雙向,無法行駛路段就接駁。8月高捷紅線曾發生捷運橋頭段「正線轉轍器」發出離線訊號,導致號誌保護機制自動啟動,行控中心緊急改採局部運轉及單線雙向運轉,查修發現是轉轍器訊號接線絕緣不良導致離線,更換接線後正常運行。
台中捷運[1]綠線今年9月24日晚間10點曾傳出號誌系統異常,改為半自動操作,班距從9分鐘調整為12分鐘,但未停駛。中捷表示,一般停駛狀況主要是遇地震,行控中心會確認號誌、電力系統是否正常,全線列車短暫駐留月台,再設定臨時速限40公里進行車巡、檢視站體,沒問題就恢復正常。
台北捷[2]運公司表示,北捷列車有安全性設計,遇障礙物偵測警訊會立即停車,同時通報行控中心,並派員前往現場查看、處理。但號誌異常處理因異常樣態很多,各類異常情況有不同處理方式。新北捷運公司表示,淡海輕軌主要「目視駕駛」,遇到號誌異常,行控中心會引導駕駛員低速運行,情況嚴重要求停駛確認原因,設法排除後恢復行駛。
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